程维下车，何小鹏接过了滴滴的“标的盘”。

8月28日，滴滴出行晓谕与小鹏汽车合作造车。而小鹏汽车也将借此契机开启多品牌计谋，并以新品牌发布A级智能电动车，技俩代号为“MONA”。首款家具为订价15万元支配，同期面向C端和B端销售。

在关连合作公开两个多月后的11月13日，小鹏汽车在港交所发布公告，称收购滴滴智能汽车开发业务的初次交割已于11月13日发生，初次交割后，标的集团各成员公司均已成为公司的全资从属公司，而标的集团的财务事迹将被并入本集团的统一财务报表中。

在本次交割后，小鹏将完全继承滴滴关连的技巧遗产和对MONA关连的研发资源，而滴滴将成为占小鹏汽车3.25%的计谋股东，后续若滴滴满足窥伺期的年销量条件（18万/年），可解锁后续的更多股权（最高数目可达5%）。

从8月底的官宣合作，到11月风雅敲定，小鹏收购滴滴智能汽车开发业务财富一事，进行的无比获胜，似乎也从侧面明示着滴滴对造车业务“舍弃”的决绝，而两者之间的“攻守之势”，明眼东谈主也能一眼分辨出来。

这场网约车平台龙头与造车新势力技巧实力派之间的“攀亲”，关于小鹏汽车来说，不行谓不是一件利好。由于滴滴的造车技俩依然实施两年之久，故小鹏接办后的关连研发干预将远远少于全过程开发一款全新车型，量产时期当然也大幅提前。

同期，在本次收购的对赌中，滴滴若想拿到剩下的20多亿元，就需要在异日购买MONA。这也意味着，新品牌的首发车型有了细见地“接盘侠”。这款只需造车不必念念考若何销售的车型，将极地面加快小鹏在15万级别的车型落地，历久来看也将鼓动公司在Robotaxi范围的探索。

此外，据公告示意，两边还将围绕汽车运营、品牌营销、金融保障就业、充电设施、外洋商场等方面进行合作。关于小鹏来说，真的不错称得上是“赢麻了”。

但关于滴滴来说，这场所作却更像一个逼不得斯须作念出的决定，因为造车于滴滴而言更像是一个填动怒的“天坑”。滴滴财报自大，2021年中造车业务弃世7.63亿元，占比滴滴年弃世额的1.5%，到了2022年造车业务弃世更是快速攀升，来到26.38亿元，同比扩大了245%。但即使是在如斯烧钱之下，车却还没造出来，更别说量产、销售了。如斯情况之下，将造车技俩“交代”给小鹏亦然意义之中之事。

那么，为什么诸多网约车平台们总想着跨界造车？有莫得造车顺利落地的网约车平台？大厂们难以已毕的“造车梦”都经历了什么？大厂们的造车之路，又能有哪些资格与训诲呢？

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曹操造车，是祯祥的投石问路？

网约车平台“跨界”造车，其实并不难清爽，关于一个三年五载不与消费者和车打交谈的行业与企业来说，无论从使用场景如故历久的运营模式来说，都有着充足的合感性。

从使用场景上看，网约车平台动作与消费者来往最多的扮装，是不错拿到用户第一手且耗费海量的乘坐体验与驾驶需求的，而这恰是车机厂商最需要的信息。是以将造车与运营皆集起来最顺利的利好，即是不错深入清爽用户需求，并将这些响应快速应用到汽车的坐褥制造中，从而更好地满足商场需求。

此外，在行将到来的智能驾驶期间中，司机的扮装将会在可料想的异日中被弱化，车机的短处性会进一步赞成，在这个过程中，磨真金不怕火数据即是如金一般的数字财富。如若网约车平台能亲身下场造车，也就能将这海量乘客的用车数据“纳为己用”，快速鼓动智驾的落地，提供更优质的就业，进而完成对竞争敌手的反超。

从运营模式来看，刻下的网约车平台大多都是接纳C2C的运营模式，汽车和司机都来自于私家挂靠或者其他汽车租借公司，这种轻财富模式会导致网约车企业无法对司机达成灵验的监管和敛迹，存在合规风险。同期，在“残军败将”的格式之下，平台B端与C端司机和乘客均衰退粘性，很猛进程上会影响到用户的使用体验和平台的诚心度。此外，商场化竞争之下，平台需要握续补贴司机以限度运力水平，这也成为C2C网约车平台盈利难的中枢原因。

而如若能作念到领有我方的车辆品牌和司机，将会在竞争冉冉热烈的网约车商场中镌汰成本，赞成竞争力。造车顺利落地的曹操出行，便恰是接纳了如斯的B2C模式，也成为了网约车企业造车探索过程中，不那么典型的一个里程碑。

之是以说曹操出行的造车之路不那么典型，是因为曹操带有浓烈的祯祥配景，而这也成为了曹操造车莫得失败的主要原因之一。

从股权结构来看，曹操出行公司股权占比近84%的两大股东，均为李书福父子控股的企业，不错说是彻头彻尾的祯祥系的子公司，亦然祯祥集团在网约车平台的布局。

施行上，曹操出行的成立初志，就是要饰演祯祥集团杀入出行范围的尖刀。

2015年景立之始，祯祥调派资深初创团队，予以曹操出行集团彼时最佳的专车车型，况兼领投了曹操出行A轮融资。这些都能体现祯祥集团对曹操出行的“偏疼”。

不外，即便在祯祥集团如斯鼎力的支握之下，曹操出行却仍旧被滴滴不讲意思的烧钱补贴打得无法还手，并在尔后的2021年经历多轮彭胀的“失败”尝试之后，堕入个位数市占率难以赞成的发展瓶颈。曹操出行，险些沦为祯祥“占位”网约车赛谈的棋子。

但这么的情况却在2023年中有所改不雅，在本年开年不久后，曹操出行被祯祥从头“捡”了起来。

而曹操从萧疏到从头被“宠幸”，亦然有原因的。关于祯祥汽车来说，在新能源汽车发展的上半场中干预不及，导致莫得取得一家领军车企应有上风的情况下，下半场的智能化的讲和中必须要率先入手，占得先机。这就需要一条有耗费体量的业务线来为通盘集团去趟“混水”，而曹操出行就是最佳的礼聘。

关于曹操出行来说，跟着网约车商场握住细分，关连业务也早已从专车转型，冉冉障翳至网约专车、顺风车、租车、公事车等多个范围，关连需求冉冉加大，推出独到车型成为了意义之中的事情。

于是，造车这么一件既能为集团探索，又能赞成曹操出行就业质料，还不错在本钱商场增添“新故事”的事，就这么敲定了。

曹操出行CEO龚昕也明确示意，祯祥是曹操最坚实的后援——“曹操出行是分享出行行业的深度参与者，熟谙行业运营的全过程，能够更好地基于分享出行商场进行开拓，破解行业痛点和新能源网约车的各项短板，而在此期间，祯祥也将提供全链路的家具撑握、技巧撑握、就业撑握、金融撑握和轮回制造，一同将曹操汽车打变成为人所共知的、最值得相信的智谋网联分享出行品牌。”

在祯祥集团的支握之下，曹操60成车后也如实有着很多有新意的窜改，无论是经心升高车顶，让其领有接近MPV的空间，如故挑升对加快感、刹车感进行调教，进行防晕车的调教瞎想，或是一键换气与60秒换电，都实打实地赞成了乘客和司机的体验。

举座来说，曹操60的推出并不像是典型网约车平台造车的野望，反而更像是祯祥基于自己所长为曹操出行平台趁势而作念为作念的尝试，以致部分东谈主认为有为祯祥“清库存”之嫌。不外，后果仍然是好的。曹操行使了祯祥的才调完成了自有车型的推出，并获取了相对正面的反响。

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鸡犬相闻的造车梦，它连碎两次

与愈加垂青集团互助，带有一定探索责任且市占率较低的曹操出行来说，赋闲在七成以上商场份额同期完全寂寞运营，还莫得任何车机厂商配景的滴滴，造车之路则显得愈加崎岖且贫瘠。

在本轮将造车技俩打包卖给小鹏之前，滴滴其实依然有过一次造车的尝试了。

2018年3月，梦想汽车获取30亿元的B轮融资，并与巨头滴滴达成计谋合作，据公告自大，两边将树立搭伙公司，为分享出行场景定制坐褥智能电动车。同期，两边还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等范围张开合作。

而彼时羽翼尚未丰润的梦想并非是滴滴的独一礼聘，在同梦想达成合作关系的同期，滴滴先后与比亚迪、长安汽车、江淮、祯祥、奇瑞、北汽新能源等12家车企达成合作，从这么的合作气势不丢脸出，滴滴在分享化上领有不小的贪心。

不外，伴跟着造车技俩的鼓动，最终留在滴滴造车中枢圈层中的车企只留住了最初的梦想与国产新能源车十足龙头比亚迪，滴滴也区别与其成立了桔电出行和好意思好出行，共同开发网约车车型。

2020年年末，滴滴与比亚迪的首款定制网约车D1终于面世，该款车型基于滴滴出行当年数年中汇集的客户需求研发，通过分析大都出行场景和数据后，针对司机及乘客两方面进行家具定制，这些功能减少了司机的个东谈主操作并赞成了乘客在用车过程中的舒限度，满足了其时网约车的大部分痛点。

而在上市之初，神秘顾客注册滴滴独创东谈主陈维曾对D1充满了但愿，按照18个月迭代一个版块的筹算，到2025年将会推出D3车型，搭载滴滴自研的自动驾驶模块，滴滴也趁势进入造车行业。

但现实始终是狠毒的，在汇集审查滴淌下架的风头之下，再肖似关连性价比实在称不上高的家具，导致D1在商场上销量极为惨淡，2021年全年销量达到1万辆后，2022年就断崖式着落到不及1000辆。即使自后比亚迪面向C端消费者通达了购买渠谈，但于今累计销量仍不及5万辆，更不必说迭代D2、D3、DX等车型了。

而在比亚迪除外，与梦想的合作也并不堪利。彼时，梦想刚刚打出首款车型梦想ONE，急需依靠这一款家具跑通企业轮回，心念念当然是在首款车型的量产与销售之上，同期肖似李想要把每一分钱都用在刀刃上的秉性，果然分给滴滴的资源和元气心灵，真的是所剩无几。

在这么的鼓动情况下，梦想与滴滴合作的崩溃亦然料想之中的事。2022年8月11日，桔电出行肯求停业，滴滴第一场的造车梦至此也完全落空。

梦碎的同期，滴滴也明晰地意志到了一个很枢纽的问题，那就是造车的主动权必须要紧紧攥在我方手中，殊不知莫得造车配景、资金部那么充足的情况下礼聘全自主研发的谈路，成为了滴滴又一个的“恶梦”。

2021年中，滴滴开启了全自主造车的“达芬奇运筹帷幄”，并在圈内开启高薪挖东谈主模式。据媒体报谈，“达芬奇”团队范围最多时卓越1700东谈主。此外，滴滴里面还荧惑职工转岗，以及推选外部东谈主才加盟造车技俩，尤其是新造车势力等主机厂的技巧和负责安全驾驶的东谈主员，“推选顺利之后会有高额的内陈赞励”。

而这，距离滴滴在2018年放言称“滴滴矍铄不造车，也不会谋求成为异日最大的汽车运营商”，当年只不到三年。

不外，造车的决定好作念，但从无到有完成车辆落地却很难。

在滴滴造车的两年之中，比新车落地更快更顺利的，是现款流的握续弃世，凭据小鹏收购时发布的公告，2021年滴滴造车业务弃世7.63亿元，占滴滴年弃世额的1.5%，但到了2022年滴滴造车业务弃世依然达26.38亿元，弃世同比扩大了245%。关于滴滴这么一个因监管大伤元气的企业来说，造车无疑是烧钱的无底洞，量产后多久能盈利亦然不决之数。

此外，在这两年间，新能源汽车的赛谈也变得越来越拥堵，无论是握住崛起的造车新势力，如故细目了发展后劲的老牌车机厂商的下场，都在一天一天和一步一步地压缩着滴滴造车的性价比。

同期，滴滴大略也濒临着同百度、零跑一样的天禀问题，这一切，都让陈维对造车业务怦然心动。据虎嗅报谈，有知情东谈主士自大，“程维对造车这件事很是不笃定，传递给下面的东谈主信心不及，以为干预产出比不高，终末只可把业务卖掉”。

是以站在滴滴的角度，将造车业务打包“卖”给小鹏，让小鹏代为完成，不仅能让滴滴在造车范围实时止损，还能回一大口血，同期最高有望获取小鹏5%的股权，以另外一种格式去参与到造车之中，大略依然是刻下阶段下滴滴最佳的礼聘了。

而追念滴滴的造车之路，咱们其实不丢脸出，动作网约车行业的十足霸主，滴滴是有着耗费的动机与决心去造车的。但撤离品牌合作与安全监管除外等突发身分，莫得正确意志造车的贫瘠，大略才是滴滴失败的最深层原因。

而犯下雷同不实的，也远远不啻滴滴一家企业，那些看似逻辑十分运动而贸然礼聘跨界切入造车赛谈中的巨头企业们，雷同承受着外东谈主所不知的心酸悲楚。

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大厂造车的灿艳「陷坑」

如若说滴滴跨界来造车是因为有着耗费顺滑的高卑鄙贯串应用场景的话，那么百度与小米的下场，则是对所处行业才调的十足自信。

动作中国智能化鼓动最深的企业，百度切入造车范围的初志是但愿通过百度在东谈主工智能范围的所长，赋能智能汽车的研发，快东谈主一步进入下一个期间，进而带动车辆销量，完成跨界。而小米动作中国制造的典型代表，对智能研发、硬件制造和拼装等多个造车的要领有着深切的清爽，同期主业的疲软也抑遏着小米开辟果然的“第二阵线”。

这么依托在自己行业内首先来跨界造车的故事，固然具体细节与滴滴有所不同，但骨子似乎却并无多大的永逝。

8月14日，据祯祥汽车自大，由祯祥控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器东谈主计谋合作技俩”迎来短处进展：祯祥旗下全新汽车机器东谈主品牌“极越”风雅发布，“极越”品牌旗下首款车型风雅定名为“极越01”。

而这里的极越，其实就是也曾百度一手扶握到大的集度，在改名除外，百度与祯祥共同成立造车企业的股权也从百度握股55%，祯祥握股45%变为了祯祥握有65%，百度握有35%。

至此，集度、极越和祯祥、百度之间的关系其实依然发生了实质性的窜改。也曾由百度主导的造车企业，依然成为了祯祥旗下整车制造企业，这也意味着百度风雅放手了主导造车的可能，而是转向与熏陶车企合作，行使自己智能化才调提供智能驾驶等处分决策的计谋漂浮。而极越也不行能如集度一般再受到百度的包涵，毕竟从任何角度来看，这依然不是百度我方的“孩子”了。

与百度实时“回身”完成扮装上的窜改比较，愈加难以臆测异日的是，似乎依然完全无法脱身造车的小米。

自2021年3月底雷军晓谕小米风雅进犯智能电动汽车行业运转，依然累计投资了数十家汽车产业链企业，涵盖了智能驾驶、车载芯片、能源电板等。

而时隔31个月后，小米终于拿到了工信部“准生证”，总裁卢伟冰也自大，小米汽车进展超预期，将于来岁上半年风雅发布。

但小米汽车，真的能行吗？2023年中的新能源车竞争，就依然远远不似三年前那般温情，改姓易代的是愈加顶点的商场态势。

梦想收拢了商场需求，便冲出了竞争。小鹏在订价与供应链上一步失慎，便需要数年来弥补。也曾在手机商场上针尖对麦芒的华为旗下一个车BU，就依然拿下了2500亿的估值，并正在广发“强人帖”。

但到了这一步，小米依然莫得了回头之路。关连车型上市后施展如何，能否承担起雷军赌上我方悉数荣誉和战绩的重负，异日不久的一段时期内将会揭晓。

那么，这些大厂们来造车真的莫得一个顺利的吗？其实也并不见得，因为最近车圈最热的华为，依然向商场展现了他们的竞争力。

11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》，拟成立一家从事汽车智能系统及部件处分决策研发、瞎想、坐褥、销售和就业的公司(简称方针公司) 。长安汽车及关联方拟出资参股，比例不卓越40%，华为车BU的关连估值依然卓越2500亿元。

华为作念到如斯高度，与其切入新能源车的定位与打法有着很大的关系。华为的“造车”，并不是传统意思意思上将一辆汽车从无到有地坐褥出来，而是去饰演中枢供应商的扮装。任正非为了与造车划清界限，还挑升签发了关连的文献，决心大小从其言辞之烈便可见一斑。

而作念出这么的决定，是因为华为看到了车企果然需要的东西与造车的关连犀利。

来到2023年，固然进入了新能源汽车期间，但悉数车企仍旧千里浸在传统汽车企业的开发模式中，每一家车厂都有我方的一套模式，他们能料想的降本法式也只消将赞成零件的通用性。

但在智能化竞争的下半局濒临的主要问题是，一辆新车的权重在智能驾驶和智能座舱的部分占比实在是太高了，车企们无论若何内卷都处分不了这两浩劫题，成为了行业的痛点。

而华为便快速找准了这个问题，亲身去把一辆车从无到有造出来不仅要消耗大都的东谈主力物力，还要与诸多如狼似虎的竞争敌手对垒商场，这明摆着就是一场烧钱的竞争，还不如依托自己本就超东谈主的制造业才调与资格，为车厂们提供可复用的系统，去饰演一个熏陶、及格的一级供应商。

事实解说，华为的计谋智谋的确高手一等，比较于淘金，华为更风景去饰演卖铲东谈主的扮装。跟着车BU的寂寞，华为的卑鄙正在握住拓宽，华为偏激产业链也将受益汽车行业电动化、 智能化、网联化的增量零部件需求。

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• 交易过程中是否存在延误或错误

      分析原因：

写在终末

任正非拍板的“毫不下场造车”并非一句虚言，更像一个魔咒，前前后后南来北往广宽大厂，无一不在造车之上受挫和折戟。

但无论过程若何，他们的故事都能总结成一句话——最初以为造车与自己行业、才调不错很好方单合，终末发现造车之路太过贫瘠，只得憾然放手。

而这么的故事神秘顾客介绍，却仍将握住发生。